张诺因为前几天刚刚被当街刺杀，所以哪怕只是到五十公里外的海港那边检查工作，可还是被马周那边强压着带了一只上千人的卫队。
甚至按照马周的说法，带个三千人过去都不逾制！
张诺一听马周说那些什么礼部的各种规矩就头疼，什么三十里以上就得前卫、后卫相随，还得带什么什么开路之类的，有那个必要吗？
带批亲卫走他没意见，毕竟谁也不知道那帮子倭人被抓干净没有，真有几个不怕死的，来点什么同归于尽的招式，那岂不是白白吃亏嘛。
可听马周那意思还有仪仗什么的，张诺就彻底懒得搭理他了，奶奶个腿儿的，带护卫可以说是为了安全，可仪仗不就是显摆嘚瑟用的嘛？
咱这么低调奢华有内涵的人，岂能让那些花里胡哨的东西让毁了咱的格调？
在张诺眼里，他可一点不觉着举着些斧钺钩叉和牌子、宫灯之类的东西就是有牌面了。
反而在他眼里，那些人屁用没有不说，还不能骑马只能走路，简直耽误时间，有那功夫在路上磨蹭，早去早回不更好？
所以，张诺直接带着人就往港口跑了，根本没在乎什么仪仗之类的。
到了港口区的时候，时间都快接近黄昏了，护卫们对此早已熟悉，熟门熟路的开始去这里早就准备好的军营开始准备过夜。
张诺则带着最核心的一批亲卫，打算趁着还没入夜，先看看港口的建设情况。
这边的建设也是得到了好多高丽项目股东的支持，他们虽然对铁路什么的不懂，但是对于海运他们还是知道的。
尤其是对面就是山东道，那可是属于关内的地盘了，大家都知道从海路过去要节省多少成本和时间，所以对于张诺要修建港口、建造海船的事倒是非常支持。
这些人的支持无疑是非常实在的，就两件事，给钱给人。
对于张诺来说，有这些人的支持，他无疑真的省力很多，如今大唐各个家族都已经渐渐明白了工匠的好处了。
因此别说是他了，连李世民如今搜刮工匠都没以前那么容易了，还得靠着传统的师徒体系一边慢慢培养一边到处搜刮。
如果张诺没有这些人的支持，他根本找不到这么多工匠来港口干活。
要知道，虽然港口看起来没什么技术含量，可里面的学问可真的不少，不是跟某些键盘侠想的那样建个水泥平台什么的就成了的。
泊位、装卸系统、进出通道、房屋、维修用的干湿船台，这些都要综合考虑同时合理布局，这岂是一般人能弄明白的？
这帮工匠要不是在张诺的调教下边工作边学习，他们自己都不知道港口原来还有这么多讲究。
同时，港口规划上还要考虑到货物吞吐量上涨的空间，从而提前留下发展余地，不要到时候又得转过头来拆。
好在张诺算是这种反复拆建的资深受害者，自然不希望自己反过头来也犯这种错误。
虽然他没办法精确预估出未来几年这里的货物吞吐量以及往来船只吨位啥的，但是有一个原则想来是没有错的，那就是往大了造肯定没错。
真正能影响到一个港口运行效率的，拢共就那么几个方面。
一是进出港口的交通，货物能否快速有效的从港口运走，或者从外面运到港口来，这是一个港区的基本条件，这方面张诺有铁路以及即将修建的水泥路作为保证。
第二就是船只停泊以及货物装卸能力了，船自然是不能上岸的，那么就只能通过码头靠岸，然后货物通过码头进行装卸，能同时停泊的船只越多，装卸速度越快，那么港口的货物吞吐能力就越强。
而第三点就是天气咯，毕竟目前来说的话蒸汽机还没能成为主流动力，现在就算造船也是风帆动力船，那么受天气的影响自然非常大，更别说狂风暴雨或者大雪冰雹什么的时候，货物装卸也会受到影响啊。
这些都是张诺自己整理出来的，所以除了第三点根本不受他控制以外，他打算把前面两点都尽可能的做到极致。
进出港区的铁路已然动工，这个不用操心了，但是水泥路的话，貌似还没开始啊，那么是不是可以调配人手来一条？
毕竟好些个不着急运送的货物，尤其是私人物品肯定舍不得掏钱用火车来运输的，那么就必须得靠公路运输了。
不过目前铁路、港口还有工业区等好几个地方在进行大型项目建设，人手物资都比较紧缺，公路的事情还是往后放一放比较好。
至于说码头泊位这个问题就不需要他操心了，工匠们早就秉承着张诺往大了造往多了造的原则，给他预备好了，目前正在有条不紊的建设着。
张诺这次过来其实最主要的目的倒不是港口，而是目前在干船坞里躺着的那艘旗舰型海船。
张诺为了这艘船可真的没少花力气，单单是那些材料就弄得他头都大了，毕竟真实情况下，要弄到一批能够拿来造船的木料，还真不容易。
首先呢，能够用来造船的木料在砍伐时间上就有要求，最好是春天夏天砍伐的，这样能避免被白蚁之类的虫子给蛀坏，毕竟这东西是要下水的，被虫蛀坏的木板到时候说不定就把一船人给坑了。
然后呢，砍伐下来的木头还得阴干，注意，这里不是放在太阳底下晒啊，是得阴干啊，光这一步就得好几年，而且每年都得刷桐油，然后让桐油逐渐渗透进底层。
除了以上两点涉及到工艺以外，本身造船用的木料就对材质有要求，不是什么木头都能用的，更别说还有尺寸要求。
可以说以这个年代的造船工艺，任何一艘船都是工艺与汗水的结晶，是一堆工匠连续几年工作的结果。
不过有了张诺就一切都不一样了，虽然还是很复杂很麻烦，但终究，比以前好上太多了。
